Adaptive AUTOSAR　基于SOA和高速网络构建 高性能计算，易于扩展的汽车电子软件架构，对很多嵌入式系统架构具有参考意义。

 AUTOSAR有2个架构：classic 和 adaptive.

它们有什么区别，如何选择。

 ARM架构，曾称进阶精简指令集机器（Advanced RISC Machine）更早称作Acorn RISC Machine，是一个32位精简指令集（RISC）处理器架构。

 ECU是车载系统的电子部分的核心

 BSP(Board Support Package，板级支持包)的作用是针对特殊的硬件平台，为操作系统内核提供操作接口，使操作系统能够独立于底层硬件。对上层应用屏蔽具体硬件，VxWorks的高可移植性就是通过BSP实现的。希望学习VxWorks移植过程中BSP的定制过程。 

 芯片上的逻辑电路很密集，这些如何设计的

ADAS 的功能可以包括电子稳定控制，防抱死制动系统，盲点信息系统，车道偏离警告，自适应巡航控制和牵引力控制等，并不断增加。根据自动化程度和汽车工程师协会（SAE）提供的规模， ADAS可以分为五个级别。

在0级，ADAS无法控制汽车，只能提供信息供驾驶员自行解释。

被认为是0级的一些ADAS是：停车传感器，环视，交通标志识别，车道偏离警告，夜视，盲点信息系统，后交叉路交通警告和前撞警告。

第1级和第2级非常相似，因为它们都让驾驶员负责大部分决策。不同之处在于，级别1可以控制一种功能，而级别2可以控制多种功能以帮助驾驶员。被视为1级的ADAS是：自适应巡航控制，紧急制动辅助，自动紧急制动辅助，车道保持和车道居中。被视为2级的ADAS是：公路辅助，自动避障和自动泊车。

从第3级到第5级，车辆的控制量增加了；级别5是车辆完全自主的位置。其中一些系统尚未完全嵌入商用车中。例如，高速公路司机是3级系统，自动代客泊车是4级系统，这两种系统都尚未完全投入商业使用。 

 了解一下设备驱动相关的软件和硬件基础知识

 软件定义汽车的时代已经到来，汽车电子电器架构随之会有大的升级。

 学习资料

AUTOSAR，全称为Automotive Open System Architecture，即汽车开放系统架构。它是由全球各家汽车制造商、零部件供应商以及各种研究、服务机构共同参与的一种汽车电子系统的合作开发框架，并建立了一个开放的汽车控制器（ECU）标准软件架构。

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